Chassis
In der aktuellen Saison setzen alle Teams auf das Know-how des erfahrenen italienischen
Chassis-Herstellers Dallara. Gefahren werden brandneue Modelle der Generation 2012. Mit
einem Stufenboden, jeweils einer Crashbox vorn und hinten sowie zwei Überrollstrukturen
sind die Autos extrem sicher. Trotzdem sollte es kein Fahrer übertreiben: Denn selbst
nach einem Unfall mit großem Materialschaden ist kein Chassis-Wechsel während einer
Veranstaltung erlaubt. Das Mindestgewicht des Einheits-Chassis liegt bei 550 Kilogramm
(Fahrzeug inklusive Fahrer in kompletter Rennausrüstung und aller Flüssigkeiten außer
Benzin). In der aktuellen Saison sind auch Chassis der Homologationsperiode 2008
bis 2011 für Gaststarter zugelassen.

Getriebe
Geschaltet wird mit einem sequenziellen 6-Gang-Getriebe.

Motor
Erlaubt sind Vierzylinder-Motoren bis maximal 2.000 ccm Hubraum, deren Basis-Versionen
mindestens 2.500 Mal pro Jahr gebaut werden. Block und Zylinderkopf müssen der
Serie entsprechen. Eine Motoren-Aufladung ist verboten. Die Leistung ist durch einen
Luftmengenbegrenzer mit 26 Millimeter Durchmesser limitiert.

Reifen
Die Rennautos der Formel 3 Euro Serie rollen exklusiv auf Hankook Reifen (180/550 R13
vorne, 240/570 R13 hinten).

Bremsen
Die Kohlefaser-Bremsen, Bremsklötze und Bremssättel kommen für alle
Teams von einem einheitlichen Hersteller (AP). Während einer Saison dürfen
pro Fahrzeug jeweils drei Satz Bremsscheiben für Vorder- und Hinterachse
verwendet werden.

Elektronik
Alle DTM-Fahrzeuge arbeiten mit einem einheitlichen Motor-Steuergerät der
Firma Bosch. Datenübertragung während der Fahrt ist verboten.

Getriebe
In der DTM ist lediglich eine Getriebe-Differenzial-Einheit zugelassen, die von
Hewland stammt.

Gewicht
Das Mindestgewicht eines DTM-Autos inklusive Fahrer, Anzug und Helm
beträgt in der Saison 2012 1.100 Kilogramm.

Kraftstoff
Es darf nur der für die jeweilige Veranstaltung vorgeschriebene Kraftstoff
(ARAL Ultimate 102) verwendet werden.

Motoren
In der DTM sind nur V8-Motoren mit einem Zylinderbankwinkel von 90 Grad,
maximal vier Liter Hubraum und maximal vier Ventilen pro Zylinder zugelassen.
Das Ansaugsystem muss mit zwei Luftmengenbegrenzern mit maximal je 28
mm Durchmesser ausgestattet sein. Zwei Wochen vor Saisonbeginn werden
drei Motoren für jeweils zwei eingeschriebene Teilnehmer verplombt, die sich
die Motoren über die gesamte Saison teilen müssen. Die Leistung eines DTMTriebwerks
liegt bei ca. 500 PS.

Nürburgring :

Spa :

Zolder :